Turbo 是什么意義？

“這是一臺電動車，怎么能叫它 Turbo 呢？”

去年保時捷 Taycan(參數|詢價) 發布的時候，最初登場的兩款車一臺叫 Taycan Turbo，一臺叫 Taycan Turbo S。身為電動車的它們肯定沒有配備廢氣渦輪增壓器，所以很有一群觀眾認為，保時捷不應該用上這個名字。即使絕大部分產品都渦輪化的今天，Turbo 仍對保時捷意義重大，不容變更。

它什么時候成為“不是有保時捷都能用的名字”？1970 到 1980 年代，在需要繼續提升馬力的時候，保時捷的工程師遇上了動力與節能這對看上去不可調和的矛盾。在石油危機的大背景下，祖芬豪森以及魏斯阿赫（保時捷研發大本營）的工程師決定利用在勒芒以及其他汽車運動獲勝的經驗，給量產車使用渦輪增壓器，這當然包括了 917 項目負責人 Hans Mezger。 

當其它汽車品牌還在以更大的排量實現更強的性能時，保時捷就率先把渦輪增壓應用在民用車上。 苗條的 911 沒有能塞下 8 缸或 12 缸發動機的空間，渦輪增壓器就成了 911 繼續提高性能最切實可行的助手。 1974 年 911 Turbo 正式發表，當時還僅是 3.0L 排量；而現在 911 Turbo S 的排量已達 3.8L，輸出也足足提高了一倍有余，從當年的 191kW 增加至如今的 478kW，650HP，峰值扭矩更是躍進至今天的 800Nm。

對了，這里指的是 992 世代的 911 Turbo S，也就是新鮮出爐的 “GT 跑車向” 911 的巔峰之作?！癟urbo” 正是其先祖 930（特指第二代 911 G-Model 的 Turbo 版本）引入保時捷字典的。這些年，當我們看到帶著點嬰兒肥，車門后開著進氣口的 911 亮著等號一樣的日行燈，翹著加大的尾翼從身邊經過時，總要對它多看兩眼。不因為它貴，不因為它性能超群，還因為它是 Turbo 或 Turbo S。帶這個名字的 911 本身就值得尊敬。

話說當年想出了解決方案后，保時捷的工程師接下來便要應對一系列的物理定律限制。根據簡單的運動定律，要讓物件加速，必須要有外力施加；要渦輪增壓器的渦輪葉片運轉起來也是同樣道理。當駕駛者踏下油門后，渦輪葉片需要一點的時間才能達到 20000rpm 額定轉速，這就是渦輪遲滯。

當發動機有足夠的廢氣推動渦輪葉片轉動時，與渦輪葉片共軸的壓縮葉片才能把進氣的空氣壓縮進發動機里。為了解決明顯的渦輪遲滯，從 1977 年起，保時捷為 911 Turbo（930）車型裝備了氣冷式冷卻器。

這樣的冷卻器能協助被渦輪壓縮的空氣降溫，只有這樣才能提高氧含量，確保發動機能持續輸出大馬力。這樣也是有額外的好處的，降低渦輪工作溫度，令渦輪增壓器更長效。