Turbo 是什么意義?
“這是一臺電動車,怎么能叫它 Turbo 呢?”
去年保時捷 Taycan(參數|詢價) 發布的時候,最初登場的兩款車一臺叫 Taycan Turbo,一臺叫 Taycan Turbo S。身為電動車的它們肯定沒有配備廢氣渦輪增壓器,所以很有一群觀眾認為,保時捷不應該用上這個名字。即使絕大部分產品都渦輪化的今天,Turbo 仍對保時捷意義重大,不容變更。
它什么時候成為“不是有保時捷都能用的名字”?1970 到 1980 年代,在需要繼續提升馬力的時候,保時捷的工程師遇上了動力與節能這對看上去不可調和的矛盾。在石油危機的大背景下,祖芬豪森以及魏斯阿赫(保時捷研發大本營)的工程師決定利用在勒芒以及其他汽車運動獲勝的經驗,給量產車使用渦輪增壓器,這當然包括了 917 項目負責人 Hans Mezger。
當其它汽車品牌還在以更大的排量實現更強的性能時,保時捷就率先把渦輪增壓應用在民用車上。 苗條的 911 沒有能塞下 8 缸或 12 缸發動機的空間,渦輪增壓器就成了 911 繼續提高性能最切實可行的助手。 1974 年 911 Turbo 正式發表,當時還僅是 3.0L 排量;而現在 911 Turbo S 的排量已達 3.8L,輸出也足足提高了一倍有余,從當年的 191kW 增加至如今的 478kW,650HP,峰值扭矩更是躍進至今天的 800Nm。
對了,這里指的是 992 世代的 911 Turbo S,也就是新鮮出爐的 “GT 跑車向” 911 的巔峰之作?!癟urbo” 正是其先祖 930(特指第二代 911 G-Model 的 Turbo 版本)引入保時捷字典的。這些年,當我們看到帶著點嬰兒肥,車門后開著進氣口的 911 亮著等號一樣的日行燈,翹著加大的尾翼從身邊經過時,總要對它多看兩眼。不因為它貴,不因為它性能超群,還因為它是 Turbo 或 Turbo S。帶這個名字的 911 本身就值得尊敬。
話說當年想出了解決方案后,保時捷的工程師接下來便要應對一系列的物理定律限制。根據簡單的運動定律,要讓物件加速,必須要有外力施加;要渦輪增壓器的渦輪葉片運轉起來也是同樣道理。當駕駛者踏下油門后,渦輪葉片需要一點的時間才能達到 20000rpm 額定轉速,這就是渦輪遲滯。
當發動機有足夠的廢氣推動渦輪葉片轉動時,與渦輪葉片共軸的壓縮葉片才能把進氣的空氣壓縮進發動機里。為了解決明顯的渦輪遲滯,從 1977 年起,保時捷為 911 Turbo(930)車型裝備了氣冷式冷卻器。
這樣的冷卻器能協助被渦輪壓縮的空氣降溫,只有這樣才能提高氧含量,確保發動機能持續輸出大馬力。這樣也是有額外的好處的,降低渦輪工作溫度,令渦輪增壓器更長效。
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